10月28日，重慶萬(wàn)州長(zhǎng)江二橋發(fā)生公交車(chē)墜江事故。公交車(chē)突然越過(guò)大橋路面中心實(shí)線，撞擊對(duì)向正常行駛的小轎車(chē)后沖上路沿，撞斷護(hù)欄，墜入江中，導(dǎo)致15人墜江而亡！

事后，有民眾質(zhì)疑是橋梁護(hù)欄在設(shè)計(jì)施工的時(shí)候強(qiáng)度不夠，才導(dǎo)致了這樣的慘劇發(fā)生。

作為施工企業(yè)，對(duì)這種說(shuō)法簡(jiǎn)直哭笑不得，橋梁設(shè)計(jì)、施工都是有明確規(guī)定的，這個(gè)鍋咱可不背。

看看橋梁工程專(zhuān)家怎么說(shuō)！


事件發(fā)生后，有民眾質(zhì)疑橋梁護(hù)欄的防護(hù)性能，并認(rèn)為其防撞性能低是造成事故的原因。

公開(kāi)信息顯示，萬(wàn)州長(zhǎng)江二橋是一座特大型子母塔懸索橋型，主孔為1孔580米懸索橋，雙向4車(chē)道。

全橋長(zhǎng)1148.86米，橋?qū)?0.5米，該工程于2003年6月建成通車(chē)。


萬(wàn)州長(zhǎng)江二橋?yàn)橹鳂虼罂缍葢宜鳂颍瑩?jù)該事故現(xiàn)場(chǎng)視頻顯示，萬(wàn)州長(zhǎng)江二橋共有2道防護(hù)欄：

一是路肩高度大致為25厘米、直徑約為10厘米的鋼管及鋼質(zhì)底座的防撞欄;

二是距該防護(hù)欄約1.8米外的約1.7米高的橋邊人行道護(hù)欄，也為鋼管，口徑比車(chē)行道護(hù)欄稍小。



事故現(xiàn)場(chǎng)視頻顯示護(hù)欄破損，墜江大巴車(chē)沖斷了橋上的行車(chē)鋼質(zhì)護(hù)欄，沖上人行道，再?zèng)_開(kāi)人行道鋼質(zhì)護(hù)欄，掉入江中。



我們可以看到，低矮的防撞護(hù)欄是向機(jī)動(dòng)車(chē)道一側(cè)傾斜的，這主要是為了增加其防撞擊能力。但很可惜的是路沿高度不夠，防撞欄高度也不夠，鋼腳的厚度不夠，整體強(qiáng)度也不夠，導(dǎo)致在遭遇公交車(chē)大角度碰撞時(shí)，防撞護(hù)欄的橫梁及下方的鋼腳皆被撞斷。


如上圖所示，公交車(chē)在與小轎車(chē)碰撞后，撞斷防撞護(hù)欄、跨上路沿，駕上人行道，撞開(kāi)外圍護(hù)欄，最終墜入江中。

防撞護(hù)欄和路沿阻止了小轎車(chē)車(chē)身的繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。

但防撞護(hù)欄、路沿、人行道護(hù)欄，都沒(méi)能阻擋住公交車(chē)墜江。


相關(guān)橋梁工程專(zhuān)家表示，萬(wàn)州長(zhǎng)江二橋是一座老橋，又系城區(qū)道路交通，其設(shè)計(jì)車(chē)速和道路標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)較低，所以防撞護(hù)欄的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和耐撞能力也相對(duì)偏低，更無(wú)法抵御意外事件撞擊。

?西南交通大學(xué)橋梁系張方博士：

早期的規(guī)范沒(méi)有充分考慮到車(chē)輛突發(fā)情況下的側(cè)向行駛或者沖撞對(duì)橋梁及行車(chē)安全的影響。

在橋梁承載力允許的前提下，對(duì)早期設(shè)計(jì)的橋梁可采取增設(shè)防撞護(hù)欄等措施以減小該類(lèi)情況的發(fā)生。

同時(shí)，新橋設(shè)計(jì)應(yīng)按照規(guī)范并充分考慮偶然事件的影響。

?西南交通大學(xué)橋梁系教授肖林：

大型車(chē)輛如果高速或大攻角(接近垂直方向)沖撞護(hù)欄，撞擊力超過(guò)護(hù)欄的防護(hù)能力極限，護(hù)欄也難以保證車(chē)輛不會(huì)沖出橋外。


?全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師徐恭義：

這種質(zhì)疑是可以理解的，但同時(shí)還是需要駕駛?cè)藛T遵守交通安全規(guī)則。

防撞護(hù)欄能夠緩沖撞擊力，減少車(chē)輛損毀和保護(hù)生命安全，可以有效降低沖撞造成的損失。

但防撞護(hù)欄的保護(hù)能力是有限的，無(wú)法完全避免所有意外事件發(fā)生，駕駛?cè)藛T在駛過(guò)橋梁和隧道等特殊路段時(shí)，一定要注意遵守規(guī)則，主動(dòng)防范意外事件發(fā)生。

而橋梁的成本首先要優(yōu)先考慮大橋的橋墩、主塔、索纜、橋面等主體結(jié)構(gòu)。而防撞欄、護(hù)欄等都屬于輔助結(jié)構(gòu)。因此，在投資有限的情況下，大橋首先要保證的是主體結(jié)構(gòu)的安全。

其次，才能考慮輔助設(shè)施。

當(dāng)然，這并不是說(shuō)可以忽視輔助設(shè)施的安全投入。解決這對(duì)矛盾的辦法，是在優(yōu)化設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，改變最低價(jià)中標(biāo)的規(guī)則，合理提高我國(guó)建設(shè)工程的投資預(yù)算。

最后是安全性能本身的設(shè)計(jì)需要。

另外，從大橋本身安全的角度看，大橋上的輔助結(jié)構(gòu)也不是越結(jié)實(shí)越好，在極限條件下，適當(dāng)放棄輔助設(shè)施而保護(hù)主體結(jié)構(gòu)，也是大橋工程自我防護(hù)的一種設(shè)計(jì)需要。

有網(wǎng)友建議大橋可以參照高速公路，使用柔性的防撞鋼索護(hù)欄。這倒是可以論證，但在跨江大橋上使用還需要謹(jǐn)慎。因?yàn)?，柔性防撞鋼索護(hù)欄的視覺(jué)辨識(shí)度較差，在大跨度的大橋上安裝不容易被司機(jī)注意到，從而引發(fā)其他風(fēng)險(xiǎn)。

最后需要強(qiáng)調(diào)的是，無(wú)論多么堅(jiān)強(qiáng)的防撞護(hù)欄，多么強(qiáng)大的防護(hù)設(shè)施，多么大的安全冗余，都無(wú)法完全避免所有意外事件的發(fā)生。只有遵守規(guī)則、安全駕駛，才是主動(dòng)防范、確保安全的根本保證。

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